Rozpiętości tego 6-przęsłowego obiektu wynosić będą 55 m – 74 m – 83 m – 74 m – 55 m. Lokalizacje filarów wyznaczone zostały z uwzględnieniem danych warunków brzegowych dróg znajdujących się na dnie doliny w taki sposób, aby zachować jak największą widoczność i uzyskać statycznie zrównoważony stosunek rozpiętości. Żelbetowe filary osi od 20 do 60 są monolitycznie połączone z konstrukcją nośną. Konstrukcja po części zintegrowana połączy w sobie następujące zalety w efekcie synergicznym:

• Bezobsługowe, trwałe połączenie filarów dzięki rezygnacji z łożysk
• Atrakcyjne wzornictwo podsufitki płyty pomostu (brak spoin łożyskowych)
• Smukłe filary

• Niższe koszty utrzymania i konserwacji

Monolityczne połączenie filarów ze skrzynką stalową realizowane jest za pomocą trzpieni śrubowych z łbem oraz zbrojenia przechodzącego przez otwory, które zakotwione są w wykonanej betonowej ramie poprzecznej wewnątrz stalowego dźwigara skrzynkowego. Dzięki przemyślanemu fazowaniu prac, po wykonaniu konwencjonalnego nasuwu, jest technicznie możliwe spojenie płyty pomostu i filarów mostu. Dzięki smukłości podpór i ustroju nośnego zapewniona jest stała cyrkulacja chłodnego powietrza w obrębie doliny. Praktycznie nie występuje kolizyjne oddziaływanie konstrukcji na zwierzęta. Wszystkie wymagania studium oddziaływania na środowisko zostały spełnione w najlepszy możliwy sposób dzięki wybranej konstrukcji i sposobowi jej montażu.

Oprócz ekonomiczności przedsięwzięcia, metoda stopniowego przesuwania minimalizuje również zakłócenia i wpływ na zagospodarowanie terenów w dolinie w okresie budowy. Dodatkowe podpory pomocnicze i specjalne konstrukcje pomocnicze nie są wymagane. Ze względu na montaż konstrukcji nośnej w hali montażowej, transport materiałów i logistyka budowy mostu może odbywać się głównie za pośrednictwem autostrady A 6.

Innowacyjna, półintegralna metoda konstrukcyjna przyczynia się nie tylko do uzyskania pożądanego wyglądu, ale również do powstania trwałej i solidnej konstrukcji nośnej.