Obniżenie poziomu ulic i likwidacja ulic rozdzielających znacznie poprawi jakość pobytu w centrum miasta i stworzy korzystne warunki dla transportu publicznego, pieszych i rowerzystów. Ruch indywidualny i komunikacja zbiorowa będą konsekwentnie rozdzielone, co znacznie zwiększy funkcjonalność obu środków transportu. Ponadto, główne obszary handlowe zostaną połączone, a połączenia piesze zoptymalizowane. Tunel Kö-Bogen został zrealizowany w wyznaczonym czasie i ramach kosztowych.

Utrzymanie transportu publicznego na etapie budowy

Projekt realizowany był w dwóch etapach budowy. W pierwszym etapie, odcinki tunelu, północno-zachodni i południowo-północny, zostały zbudowane w celu obniżenia poziomu ulic Hofgartenstraße i Elberfelder Straße, aby stworzyć połączenie dla pieszych pomiędzy Königsalle i Hofgarten. W związku z tym linia tramwajowa została przeniesiona pomiędzy Jan-Wellem-Platz i Heinrich-Heine-Allee. W drugiej fazie budowy, przy realizacji tunelu północ-południe, wykonano kolejny tunel drogowy w osi dawnej Jan-Wellem-Hochstraße. Ponadto w projekcie uwzględniono połączenie wieżowców Kö-Bogen z konstrukcją tunelu, podziemne połączenie z istniejącymi garażami podziemnymi budynków Schauspielhaus i Dreischeibenhaus wraz z istniejącymi kanałami i rurociągami, jak również integrację z krzyżującymi się tunelami podziemnymi linii Wehrhahn.

Ze względu na utrzymanie komunikacji miejskiej i ruchu indywidualnego przez cały okres budowy, plac budowy nazywaliśmy "operacją na otwartym sercu". Ze względu na to, że dolna linia Wehrhahn przecina system tuneli, budowa tunelu drogowego musiała być skoordynowana z budową równoległej linii kolei miejskiej, a poszczególne fazy ruchu musiały zostać opracowane w sposób nadrzędny. Poza wyzwaniami związanymi z budową i trudnymi warunkami przestrzennymi dla logistyki placu budowy, projekt ten charakteryzuje się również różnorodnością metod budownictwa inżynieryjnego z zakresu budownictwa specjalnego, budownictwa podziemnego i budowy tuneli.