Trasa przebiega wyłącznie pod ziemią i przechodzi pod licznymi budynkami, obiektami infrastrukturalnymi oraz jeziorem Binnenalster. Leży ona w całości w wodach gruntowych. Po raz pierwszy w ramach wstępnego planowania przeprowadzono szeroko zakrojone prace projektowe z wykorzystaniem BIM. Obejmuje to również zapisanie wszystkich niezbędnych danych inwentaryzacyjnych w opracowanym przez Schüßler-Plan cyfrowym modelu terenu.

Całkowicie automatyczna obsługa metra

Kolejną cechą szczególną projektu jest to, że ta linia metra ma być obsługiwana bez maszynisty, w pełni automatycznie. Z tego powodu i ze względów bezpieczeństwa, perony muszą być osłonięte od torów za pomocą drzwi ekranowych peronów (ang. PSD – Platform-Screen-Doors). Metro ma kursować na tej linii z częstotliwością 90 sekund. Aby osiągnąć wysoki stopień wykorzystania zdolności przewozowej i jednocześnie wysoką dostępność, również w przypadku zakłóceń, oprócz torów głównych konieczne są rozbudowane podziemne urządzenia eksploatacyjne, takie jak nawrotnice i bocznice, a także zmiany torów.

Projektowanie zintegrowane OPEN-BIM z systemem zarządzania dokumentacją projektu

W ramach projektu wstępnego za pomocą BIM świadczone są różne usługi projektowe. Obejmują one modelowe opracowanie planów, model koordynacyjny 3D dla szczegółowego odwzorowania istniejących budowli oraz trzy modele rozbudowy i poszerzenia przystanków "Hauptbahnhof", "Hoheluftbrücke" i "Jarrestraße".

Kompleksowy model inwentaryzacyjny jest dlatego usługą specjalną, ponieważ umożliwia on zintegrowanie i półautomatyczną ocenę dużej ilości informacji z zakresu stanu rurociągów, jak również istniejących budynków na całej długości trasy. W modelu uwzględniono następujące zakresy:

• Integracja oficjalnych baz danych (ALKIS, modele miast), istniejących rurociągów i kanalizacji
• Geometryczne i semantyczne wzbogacenie modeli miasta o informacje dot. stanu istniejącego i dane pomiarowe (głębokości posadowienia, balkony, nazwy ulic i numery domów, nazwy dzielnic, typy budynków, rodzaje fundamentów itp.); porównanie modeli z danymi pomiarowymi
• Definiowanie styków i formatów przesyłania danych systemów programowych
• Powiązanie z dokumentami z wizji lokalnych (plany stanu istniejącego, aktualna statyka itp.) w sensie rozwiązania opartego na tzw. "jednym źródle prawdy"
• Ocena funkcjonalna modeli za pomocą standardowych interfejsów i formularzy (SPBIM) w ramach oprogramowania koordynacyjnego w celu zapewnienia przyjaznej obsługi
• Przechowywanie danych w celu ustanowienia podejścia opartego na danych powiązanych (Linked-Data).

Tworzenie planów, symulacje etapów budowy i planowanie kosztów

Model inwentaryzacyjny jest następnie wykorzystywany wraz ze specjalistycznymi modelami przystanków w zakresie architektury, wyposażenia technicznego, obiektów inżynierskich i trasowania w celu odwzorowania przypadków użycia związanych z tworzeniem planów, symulacjami faz budowy i planowaniem kosztów. W celu obsługi projektu opracowano system zarządzania dokumentami oparty na tzw. SharePoint i zarządzany przez zespół generalnego projektanta oraz klienta. Służy on jako rozwiązanie typu "jedno źródło prawdy" do zarządzania dokumentami oraz plikami i jest wykorzystywany przez ponad 100 osób, które zostały przypisane do łącznie siedmiu grup użytkowników. Zmapowane zostały następujące funkcje:

• Integracja metadanych specyficznych dla projektu i struktury przechowywania związanej z folderami wraz z powiązanymi funkcjami filtrowania i wyszukiwania
• Opracowanie koncepcji metadanych i konwencji nazewnictwa plików dla zdefiniowanych grup użytkowników w celu odwzorowania praw dostępu zgodnie z normą DIN EN ISO 19650
• Dostęp do plików przez Internet z komputerów PC, laptopów i urządzeń mobilnych
• Lista kontaktów, książka telefoniczna i kalendarz dla optymalnej organizacji projektu.