Nowa linia metra U5 wypełni istotne luki w sieci metra w Hamburgu na trasie o długości około 30 km. Celem działań budowlanych jest stworzenie dogodnych sytuacji przesiadkowych dla pasażerów na inne istniejące linie szybkiego transportu, aby osiągnąć optymalny efekt sieciowy.
Projektowanie zintegrowane dla „U5 Centrum” obejmuje wstępny projekt organizacji ruchu, obiektów inżynierskich i tuneli, architektury oraz instalacji technicznych na odcinku o długości od 13 do 17 km. Rozległe usługi specjalne, eksperckie oraz doradcze świadczone są na zasadzie interdyscyplinarnej. Konsorcjum „U5 Centrum” otrzymało zlecenie od Hamburger Hochbahn AG na zaprojektowanie całej trasy wewnątrz miasta, w tym od 14 do 17 podziemnych przystanków. Schüßler-Plan jest liderem technicznym tego konsorcjum.
à czytaj dalej
Trasa przebiega wyłącznie pod ziemią i przechodzi pod licznymi budynkami, obiektami infrastrukturalnymi oraz jeziorem Binnenalster. Leży ona w całości w wodach gruntowych. Po raz pierwszy w ramach wstępnego planowania przeprowadzono szeroko zakrojone prace projektowe z wykorzystaniem BIM. Obejmuje to również zapisanie wszystkich niezbędnych danych inwentaryzacyjnych w opracowanym przez Schüßler-Plan cyfrowym modelu terenu.
Całkowicie automatyczna obsługa metra
Kolejną cechą szczególną projektu jest to, że ta linia metra ma być obsługiwana bez maszynisty, w pełni automatycznie. Z tego powodu i ze względów bezpieczeństwa, perony muszą być osłonięte od torów za pomocą drzwi ekranowych peronów (ang. PSD – Platform-Screen-Doors). Metro ma kursować na tej linii z częstotliwością 90 sekund. Aby osiągnąć wysoki stopień wykorzystania zdolności przewozowej i jednocześnie wysoką dostępność, również w przypadku zakłóceń, oprócz torów głównych konieczne są rozbudowane podziemne urządzenia eksploatacyjne, takie jak nawrotnice i bocznice, a także zmiany torów.
Projektowanie zintegrowane OPEN-BIM z systemem zarządzania dokumentacją projektu
W ramach projektu wstępnego za pomocą BIM świadczone są różne usługi projektowe. Obejmują one modelowe opracowanie planów, model koordynacyjny 3D dla szczegółowego odwzorowania istniejących budowli oraz trzy modele rozbudowy i poszerzenia przystanków "Hauptbahnhof", "Hoheluftbrücke" i "Jarrestraße".
Kompleksowy model inwentaryzacyjny jest dlatego usługą specjalną, ponieważ umożliwia on zintegrowanie i półautomatyczną ocenę dużej ilości informacji z zakresu stanu rurociągów, jak również istniejących budynków na całej długości trasy. W modelu uwzględniono następujące zakresy:
- Integracja oficjalnych baz danych (ALKIS, modele miast), istniejących rurociągów i kanalizacji
- Geometryczne i semantyczne wzbogacenie modeli miasta o informacje dot. stanu istniejącego i dane pomiarowe (głębokości posadowienia, balkony, nazwy ulic i numery domów, nazwy dzielnic, typy budynków, rodzaje fundamentów itp.); porównanie modeli z danymi pomiarowymi
- Definiowanie styków i formatów przesyłania danych systemów programowych
- Powiązanie z dokumentami z wizji lokalnych (plany stanu istniejącego, aktualna statyka itp.) w sensie rozwiązania opartego na tzw. "jednym źródle prawdy"
- Ocena funkcjonalna modeli za pomocą standardowych interfejsów i formularzy (SPBIM) w ramach oprogramowania koordynacyjnego w celu zapewnienia przyjaznej obsługi
- Przechowywanie danych w celu ustanowienia podejścia opartego na danych powiązanych (Linked-Data).
Tworzenie planów, symulacje etapów budowy i planowanie kosztów
Model inwentaryzacyjny jest następnie wykorzystywany wraz ze specjalistycznymi modelami przystanków w zakresie architektury, wyposażenia technicznego, obiektów inżynierskich i trasowania w celu odwzorowania przypadków użycia związanych z tworzeniem planów, symulacjami faz budowy i planowaniem kosztów. W celu obsługi projektu opracowano system zarządzania dokumentami oparty na tzw. SharePoint i zarządzany przez zespół generalnego projektanta oraz klienta. Służy on jako rozwiązanie typu "jedno źródło prawdy" do zarządzania dokumentami oraz plikami i jest wykorzystywany przez ponad 100 osób, które zostały przypisane do łącznie siedmiu grup użytkowników. Zmapowane zostały następujące funkcje:
- Integracja metadanych specyficznych dla projektu i struktury przechowywania związanej z folderami wraz z powiązanymi funkcjami filtrowania i wyszukiwania
- Opracowanie koncepcji metadanych i konwencji nazewnictwa plików dla zdefiniowanych grup użytkowników w celu odwzorowania praw dostępu zgodnie z normą DIN EN ISO 19650
- Dostęp do plików przez Internet z komputerów PC, laptopów i urządzeń mobilnych
- Lista kontaktów, książka telefoniczna i kalendarz dla optymalnej organizacji projektu.