Połączenie kolejowe między Polską a Niemcami
Ze względu na długi okres użytkowania, po upływie ponad stu lat od budowy, historyczne mosty kolejowe nad Odrą i jej kanałami przeciwpowodziowymi w pobliżu Kostrzyna wymagały zastąpienia nowymi konstrukcjami. Dwutorowa linia kolejowa 6078 z przeprawą przez Odrę między Küstrin-Kietz a Kostrzynem jest częścią dawnej Pruskiej Kolei Wschodniej i ma obecnie duże znaczenie dla transgranicznego transportu pasażerskiego i towarowego między Polską a Niemcami.
W 2015 r. ogłoszono konkurs na projekt obu konstrukcji, który wygrała firma Schüßler-Plan wraz z Knight Architects, projektując dwa smukłe, zgrabne mosty. 130-metrowe przęsło główne nad Odrą przecinane jest przez lśniący biały łuk siatkowy. Wierzchołek łuku znajduje się nad granicą polsko-niemiecką i stanowi punkt orientacyjny podkreślający znaczenie tego miejsca.
Most nad Odrą
Projekt przeprawy przez Odrę obejmuje dwutorowy most korytowy, poprowadzony przez cztery przęsła o rozpiętości 130 – 46,4 – 46,4 – 43,5 metrów. Przęsło nurtowe mostu rozpina się nad Odrą i ścieżką nadrzeczną przed zachodnim brzegiem, bez filarów. Zaprojektowane dźwigary zaprojektowane zostały w przekroju skrzynkowym blachownicowym. Na nich umieszczono poprzecznie naprężoną, zespoloną płytę pomostową.
Konstrukcja pomostu w obszarze łuku poprowadzona została w kierunku wschodnim, jako równoległa belka ciągła. Łożysko stałe konstrukcji nośnej w kierunku podłużnym mostu znajduje się na przyczółku zachodnim, gdzie dźwigary główne podparte są na łożyskach kulistych.
Zgodnie z wnioskiem złożonym podczas opracowywania projektu wykonawczego, konstrukcja nośna mostu, zamiast bardziej „klasycznych” wieszaków stalowych, zaprojektowana została z wykorzystaniem wieszaków ze – znacznie lżejszego – włókna węglowego.
à czytaj dalej
Most nad kanałem przeciwpowodziowym
Przez zachodnią część terenów zalewowych Odry przebiegają dwie konstrukcje jednotorowe, składające się z dwóch mostów korytowych – jednego 3-przęsłowego i jednego 2-przęsłowego. Rozpiętości przęseł 176-metrowych mostów nad terenami zalewowymi wynoszą odpowiednio 35,70 - 48,50 - 35,70 - 28,05 - 28,05 m. Przy wysokości konstrukcyjnej sięgającej 2,35 metra, pociągi przejeżdżać będą przez pofałdowane segmenty mostu skośnego. Konstrukcja poprzeczna składa się z zespolonych dźwigarów z żelbetową płytą jezdną o grubości 0,3 m.
Ze względu na ograniczoną dostępność nabrzeża Odry, elementy mostu zostały dostarczone za pośrednictwem transportu drogowego, kolejowego i wodnego. Ponadto zaprojektowano tymczasowe przystanie.
Projekt i budowa
Firma Schüßler-Plan pełniła rolę głównego projektanta tego kompleksowego projektu. Oprócz usług projektowych dla obiektów inżynieryjnych i transportowych, świadczone były specjalistyczne usługi planistyczne w zakresie projektowania konstrukcji, wyposażenia technicznego i zagospodarowania terenu. Międzynarodowa współpraca między polskimi i niemieckimi uczestnikami projektu i władzami miała miejsce w trakcie prac nad projektem budowlanym, wykonawczym, jak i podczas trwania prac budowlanych.
Oddanie mostu do użytku
Jeszcze momentu rozpoczęcia budowy w 2020 r., głównym kamieniem milowym w trakcie realizacji było przesunięcie przęsła głównego na filary mostu we wrześniu 2023 roku. Wraz z pomyślnym oddaniem obiektu do użytku w dniu 29 lipca 2024 r., pociągi mogą teraz przekraczać graniczną rzekę Odrę z prędkością do 120 km/h, a Europa znów staje się sobie bliższa.
