Oderbrücke
© Wilfried Dechau

Budowa nowego mostu granicznego nad rzeką Odrą

Kostrzyn nad Odrą

oderbrücke
© Wilfried Dechau

Połączenie kolejowe między Polską a Niemcami

Ze względu na długi okres użytkowania, po upływie ponad stu lat od budowy, historyczne mosty kolejowe nad Odrą i jej kanałami przeciwpowodziowymi w pobliżu Kostrzyna wymagały zastąpienia nowymi konstrukcjami. Dwutorowa linia kolejowa 6078 z przeprawą przez Odrę między Küstrin-Kietz a Kostrzynem jest częścią dawnej Pruskiej Kolei Wschodniej i ma obecnie duże znaczenie dla transgranicznego transportu pasażerskiego i towarowego między Polską a Niemcami.

W 2015 r. ogłoszono konkurs na projekt obu konstrukcji, który wygrała firma Schüßler-Plan wraz z Knight Architects, projektując dwa smukłe, zgrabne mosty. 130-metrowe przęsło główne nad Odrą przecinane jest przez lśniący biały łuk siatkowy. Wierzchołek łuku znajduje się nad granicą polsko-niemiecką i stanowi punkt orientacyjny podkreślający znaczenie tego miejsca.

Most nad Odrą

Projekt przeprawy przez Odrę obejmuje dwutorowy most korytowy, poprowadzony przez cztery przęsła o rozpiętości 130 – 46,4 – 46,4 – 43,5 metrów. Przęsło nurtowe mostu rozpina się nad Odrą i ścieżką nadrzeczną przed zachodnim brzegiem, bez filarów. Zaprojektowane dźwigary zaprojektowane zostały w przekroju skrzynkowym blachownicowym. Na nich umieszczono poprzecznie naprężoną, zespoloną płytę pomostową. 
Konstrukcja pomostu w obszarze łuku poprowadzona została w kierunku wschodnim, jako równoległa belka ciągła. Łożysko stałe konstrukcji nośnej w kierunku podłużnym mostu znajduje się na przyczółku zachodnim, gdzie dźwigary główne podparte są na łożyskach kulistych.

Zgodnie z wnioskiem złożonym podczas opracowywania projektu wykonawczego, konstrukcja nośna mostu, zamiast bardziej „klasycznych” wieszaków stalowych, zaprojektowana została z wykorzystaniem wieszaków ze – znacznie lżejszego – włókna węglowego.


Most nad kanałem przeciwpowodziowym

Przez zachodnią część terenów zalewowych Odry przebiegają dwie konstrukcje jednotorowe, składające się z dwóch mostów korytowych – jednego 3-przęsłowego i jednego 2-przęsłowego. Rozpiętości przęseł 176-metrowych mostów nad terenami zalewowymi wynoszą odpowiednio 35,70 - 48,50 - 35,70 - 28,05 - 28,05 m. Przy wysokości konstrukcyjnej sięgającej 2,35 metra, pociągi przejeżdżać będą przez pofałdowane segmenty mostu skośnego. Konstrukcja poprzeczna składa się z zespolonych dźwigarów z żelbetową płytą jezdną o grubości 0,3 m.
Ze względu na ograniczoną dostępność nabrzeża Odry, elementy mostu zostały dostarczone za pośrednictwem transportu drogowego, kolejowego i wodnego. Ponadto zaprojektowano tymczasowe przystanie.

Projekt i budowa

Firma Schüßler-Plan pełniła rolę głównego projektanta tego kompleksowego projektu. Oprócz usług projektowych dla obiektów inżynieryjnych i transportowych, świadczone były specjalistyczne usługi planistyczne w zakresie projektowania konstrukcji, wyposażenia technicznego i zagospodarowania terenu. Międzynarodowa współpraca między polskimi i niemieckimi uczestnikami projektu i władzami miała miejsce w trakcie prac nad projektem budowlanym, wykonawczym, jak i podczas trwania prac budowlanych.

Oddanie mostu do użytku

Jeszcze momentu rozpoczęcia budowy w 2020 r., głównym kamieniem milowym w trakcie realizacji było przesunięcie przęsła głównego na filary mostu we wrześniu 2023 roku. Wraz z pomyślnym oddaniem obiektu do użytku w dniu 29 lipca 2024 r., pociągi mogą teraz przekraczać graniczną rzekę Odrę z prędkością do 120 km/h, a Europa znów staje się sobie bliższa. 

Informacje o projekcie


Zleceniodawca

DB InfraGO AG


Lokalizacja

Przejście graniczne Kostrzyn nad Odrą


Projekt architektoniczny

Knights Architects London


Dane techniczne

Konkurs na opracowanie projektu: 2015
Okres projektowania: 2016 do 2024
Czas budowy: 2020 do 2024
Długość linii: 1 250 m

Główny most przez Odrę
Całkowita długość: 266,3 m
2-torowy dźwigar ciągły na 4 przęsłach z łukiem siatkowym w przęśle głównym
Przęsła: 130 m - 46,4 m - 46,4 m - 43,5 m

Most nad kanałem przeciwpowodziowym Odry
Całkowita długość: 176 m
Dźwigar ciągły - most korytkowy na 5 przęsłach
Przęsła: 35,7 m - 48,5 m - 35,7 m - 28,1 m - 28,1 m


Prace wykonane przez Schüßler-Plan

Projekt obiektów inżynieryjnych
Projekt połączeń komunikacyjnych
Wyposażenie techniczne
Projekt konstrukcji nośnych
Projekt krajobrazu i ochrona środowiskowa

oderbruecke

© Wilfried Dechau

© Wilfried Dechau

Strategia Zarządzanie Portrety naszych lokalizacji Historia Wartości i odpowiedzialność
Konstrukcje inżynierskie Infrastruktura komunikacyjna Zarządzanie projektami Nadzór nad realizacją robót Organizacja budowy Projektowanie zintegrowane Geotechnika Przeglądy obiektów Dokumentacje środowiskowe Fizyka budowli
Sieci cyfrowe Inicjatywy edukacyjne Badania i technologia
Prasa
Dlaczego Schüßler-Plan? Twoje nowe perspektywy Oferta pracy
Deutsch English Polski